Matkailutarinat

Tehtaan sisällä: miten Boeing on rakennettu

Pin
Send
Share
Send
Send


Päivitetty: 07/17/18 | 17. heinäkuuta 2018

Vaikka olen kauhuissani lentämisestä, myös kokemus innostaa minua. Siellä olet, risteilyt metallisessa putkessa 37 000 jalkaa katsellessasi elokuvaa, ystäväsi lähettämisessä, ja - jos olet matkalaukku (ja sinun pitäisi olla) - nauttia hienosta ruoasta ja viinistä.

En koskaan pääse siihen, että lentokoneet, jotka voivat painaa jopa 485 tonnia ja sisältävät jopa 6 miljoonaa osaa, voivat jopa joutua ilmaan - ja pysyä siellä! Kyllä, tiedän kaiken aerodynamiikasta ("se on vain nosta!"), Mutta se on silti niin pirun viileä!

Joten kun minut kutsuttiin ensimmäiseen ilmailualan lehdistötapahtumaan maaliskuun lopussa, olin innoissaan. En saa paljon tiedotusvälineitä, koska en raportoi teollisuuden uutisten rikkomisesta, mutta kun kysyin, halusinko kiertää Boeing-laitosta Charlestonissa, Etelä-Carolinassa, osana Singapore Airlinesin 787-10-käynnistystä , Sanoin heti kyllä.

Katso lentokoneen rakentamista? Lennä lentosimulaattoriin? Joo. Joo! JOO!

Boeing-tehtaalla meitä kohdeltiin Dreamlinerin kokoonpanoprosessin kierroksiksi. Menimme tuotantolaitoksiin, joissa pitkän ja tylsä ​​lehdistötilaisuuden jälkeen, joka koski lentopaketteja ja polttoainesäästöjä, pääsimme lopulta alas tehtaan lattialle nähdäksesi hyvää. Lattialla käveleminen ja näiden metallihohtojen näkeminen todella antoi minulle tunteen ihmeestä ja kunnioituksesta.

Kuten, "Hitto, se on kone!"

Ennen tätä minulla oli vain karkea käsitys siitä, miten lentokoneita rakennetaan, miten moottorit toimivat, ja monimutkainen valmistusprosessi, joka vaaditaan kaiken kokoamiseksi. Tarkoitan, että olen seurannut muutamia dokumentteja lennosta. Mutta toisin kuin useimmat muut ilmailupuristimet siellä, en voinut kertoa yhdelle koneelle tai moottorille toisesta, keskustella ilmailutekniikasta tai tavarantoimittajien välisistä sopimuksista tai suunnittelee mitä istuinkankaita.

Joten olin innoissani oppimaan tehtaan kokoonpanoprosessista ja siitä, miten koneesta tulee taso.

Laitoksessa on laitosalueella kolme aluetta: takaosa, keskikappale ja lopullinen kokoonpano.

Takaosan runkoprosessi on se, missä koneen hännät on tehty, ja Charlestonin tehdas tekee kaikki 787 Dreamlinerin (miinus evät) kaikki hännän osat. Yksi asia, jonka tiesin ennen tätä matkaa, oli, että he käyttävät hiilikuituja, joilla on useita etuja perinteiseen komposiittimetalliin verrattuna, mukaan lukien korkea vetolujuus, pieni paino, korkea kemiallinen kestävyys, korkean lämpötilan toleranssi ja alhainen lämpölaajeneminen. Periaatteessa ne ovat vahvempia ja kevyempiä kuin perinteinen metalli. He ottavat tarttuvan komposiittisen hiilikuidunauhan ja pyörivät sitä yhdessä kuoren ympärille, jotta hän voi tehdä hännän osia, joita kutsutaan osaksi 47, jossa matkustajat ovat (Miksi kohta 47? Kukaan ei tiedä. Ei ole oikeastaan ​​47 osaa koneeseen. juuri sitä, mitä he sitä kutsuvat!), ja 48 §, joka on koneen loppu, jossa evät kiinnitetään. On hienoa ajatella. Kun lennät 787: llä, lennät periaatteessa lentokoneella, joka alkoi enimmäkseen langana. Tiede, mies, tiede!

Kaikki muut suunnitelman osat on rakennettu muualla maailmassa, ja sitten ne lentävät tämän outo-näköisen koneen, nimeltään Dreamlifter: osa kehon etuosasta (nimeltään eteenpäin runko) on rakennettu Wichitaan, Kansasiin; toinen osa eturungosta on rakennettu Japaniin Kawasakiin; Keski-runko on rakennettu Italiassa sijaitsevaan Aleniaan; siivet on rakennettu Japaniin, Oklahomaan ja Australiaan. Tässä on kuva, jonka Boeing antoi minulle antaakseni käsityksen siitä, miten Dreamlinerin maailmanlaajuinen tuotanto on:

Keskikehysprosessin aikana osa sähköjärjestelmistä ja kanavista lisätään tasoon. He myös "napsauttavat" yhteen rungon osia, jotka lentävät ympäri maailmaa. Periaatteessa kussakin osassa on ohut huuli, ja kone käyttää kiinnikkeitä, jotta ne voidaan yhdistää, mikä on sekä jännittävää että huomattavasti hermostavaa nähdä, koska ymmärrätte kuinka hämmästyttävää on, että se vie niin vähän osia ja kuinka vähän asioita on. pitämällä paikkoja yhdessä. Esimerkiksi niissä on vain seitsemän niittiä, jotka napsauttavat siiven koneeseen (myöhemmin, lopullisen kokoonpanon aikana) ja pitävät kaiken painon. Ei, niitä ei hitsata yhteen. Se on kuin ylimitoitettu Lego-sarja!

Näiden katsominen laittoi rungon yhteen tämä oli kaikkein mielenkiintoisin osa laitosta, joka ei sallinut valokuvia, mikä oli häpeää. Mutta koska Sam Chui on huono ilmailun bloggaaja, he antoivat hänelle pääsyn elokuvaan, joten katso tätä videota:

Sieltä se on lopullisessa kokoonpanossa, jossa seitsemän aseman aikana kaikki osat on sijoitettu yhteen ja koottu käyttäen “juuri ajoissa” -tehtaan mallia. Siellä siivet ja moottorit laitetaan päälle, sisätilat lisätään, kone käynnistetään ensimmäistä kertaa, järjestelmät testataan, ja valmiita lentokoneita ajetaan ulos kourulentojen angarista.

Tämä lopullinen kokoonpano kestää noin 83 päivää.

Kinda hullu, eikö? Et koskaan ymmärrä, kuinka paljon menee lentokoneeseen. On melko vaikuttavaa, että tällainen koordinoitu, maailmanlaajuinen toiminta voi tuottaa niin hienoksi viritetyn koneen, joka voi olennaisesti lentää ikuisesti asianmukaisen huollon avulla.

Sitten 24 tunnin lennon jälkeen Singaporessa vietiin Singapore Airlinesin junan miehistön turvallisuuteen ja huoltoon, ja vaikka löysin sen melko mielenkiintoiseksi, todellinen hauskaa lentivät 737 lentosimulaattori takaisin Boeingin toimistoon kaupungissa. Nämä monen miljoonan dollarin koneet simuloivat lennon koko liikkeen. Lyhyen esittelyn jälkeen jokaiselle toimittajalle annettiin muutama minuutti "lentää". Minä istuin istumaan tuoliin, kun ohjaaja halusi risteilyä hieman.

Olin kuin lapsi karkkikaupassa.

”Voinko pankkia? Voinko maata? Tehdään lentoonlähtö! ”Huudahti.

"Jos meillä on aikaa, voimme mennä uudelleen ja vapautan autopilotin", ohjaaja sanoi viileästi sen jälkeen, kun kolmekymmentä sekuntiani oli.

Onneksi meillä oli aikaa.

"Valmis?" Hän kysyi, kun astui takaisin istuimeen.

"JOO!"

Aloitimme ilmassa, hän vapautti säätimet ja lensi Singaporen simulointia hieman.

”Ei paha”, hän sanoi. "Valmis laskeutumaan?"

"Toki, mutta voimmeko tehdä mennä ympäri?"

Kun otin valvonnan, keskeytin laskeutumiseni, kääntyi ylös ja kallistui vasemmalle, jotta voisimme tehdä vielä yhden piirin. Aivan kuten nautin tietokoneen luomien maisemien autuudesta, kaatui!

Olin unohtanut katsella ruutua ja nähdä korkeudeni, joten kun ajattelin vain menevän vasemmalle, olin todella pankki alas - ja puomi! Me kuoli.

Luulen, että en ole pian pilottia. On olemassa yllättävän suuri määrä säätimiä ja numeroita, joita sinun on kiinnitettävä nykyaikaisella lentokoneella, varsinkin kun vapautat autopilotin!

Myöhemmin meidän täytyy mennä toiseen simulaattoriin, joka antoi lentäjille mahdollisuuden harjoitella lentoonlähtöjä. Se ei ollut täyden liikkeen simulaattori, mutta sen tarkoituksena oli saada sinut ottamaan pois ja tuntemaan ohjainten liikkeen.

Tällä kertaa, menestyksekkäästi, otin pois ja kukaan ei kuollut. Joten olet turvallinen kanssani!

***

Olen pitkään ollut kauhuissani lentämisestä - ja katsomassa lentokoneen rakentamista ja ilmailun oppimista ei mitenkään koeteltua sitä pelkoa. Olen edelleen hermostunut jokaista pientä kuoppaa kohden (tällä hetkellä kirjoittamani lento on ollut vain kuoppia!), Mutta minulla on uusi arvostus siitä, kuinka monimutkaiset ja vahvat lentokoneet ovat, kuinka monta turvajärjestelmää niihin on rakennettu, miten on vaikea lentää yhtä, ja kuinka hirveä hämmästyttävä se on elämme jet-matkan aikakaudella!

Toimittajan huomautus: Olin Singaporen lentoyhtiöiden ja Boeingin mediavieraat tässä tapahtumassa. He kattoivat kaikki kulutani näinä lehdistöpäivinä.

Pin
Send
Share
Send
Send