Matkailutarinat

Mitä se todella haluaa tehdä risteilyaluksella?

Ennen kuin menin risteilylle, monet ihmiset sanoivat, että he eivät risteily huonojen työkäytäntöjensä vuoksi. Risteilyt hyödyntävät työntekijöitä, he sanoivat. Olen kuullut pitkistä tunteista ja alhaisesta palkkauksesta, jota useimmat risteilytyöntekijät kestävät, mutta oletan, että käännyin kaverini Wandering Earlin puoleen, joka työskenteli useita vuosia risteilyaluksilla matkanjärjestäjänä. Earl ja minä puhuimme siitä, mitä on todella olla risteilyaluksen "miehistön" jäsen.

Nomadic Matt: Miten päädyit työskentelemään risteilyaluksella?
Vaeltava Earl: Tapasin vuonna 2000 toisen matkailijan, joka kertoi minulle kokemuksistaan ​​risteilyaluksilla. Minua kiehtoi hänen kertomuksensa heräämään eräänä aamuna Jamaikassa, seuraavana aamuna Barbadoksella, ja seuraavaksi Costa Ricassa. Pidin myös ajatuksesta enemmän matka- ja loma-aikaa.

Hän puhui työskentelystä satojen miehistön jäsenten kanssa eri puolilta maailmaa, miehistön puolueista, vapaasta toiminnasta jokaisessa satamassa ja työ- / asumis- / sosiaalisen ympäristön, joka tuntui olevan jotain, jota halusin kokea.

Kun olen lopettanut opetuksen Thaimaassa, otin häneen yhteyttä ja hän otti minut suoraan yhteyttä varapresidenttiin, jonka hän tiesi Carnival Cruise Linesissa.

Kerro meille töistäsi vuosien varrella. Mitä tarkkaan ottaen teet?
Aloitin avustajana matkanjärjestäjänä, mutta ensimmäisessä sopimuksessani minut ylennettiin matkanjärjestäjäksi, ja pidin loput 4,5 vuotta työskennellessäni aluksilla. Retkijohtajana olin vastuussa matkatoimistosta, joka on osasto, joka järjestää maaretkiä matkustajille kaikissa satamissa.

Minulle aikatauluni oli ensimmäinen henkilö, joka oli alusta aamulla, lähettämällä retket muutaman tunnin ajan, nauttien vapaa-ajasta satamassa, palaten sitten toimistoon illalla, jossa jatkoin retkien järjestämistä. seuraavat satamat ja täydentää tarvittavat päivittäiset raportit, jotka lähetetään pääkonttoriin.

Päivinä, jolloin alus ei ollut satamassa, olisin toimistossani, joka kommunikoi edelleen matkanjärjestäjien kanssa, järjestäisi matkat tuleville matkoille ja käsittelee mahdollisia odottamattomia tilanteita.

Meripäivinä annoin esityksiä myös pää teatterissa, jossa puhun satamista, joista aluksen oli määrä käydä, ja mitä retkiä me tarjosimme. [Toimittajan huomautus: En muista mitään näistä risteilylläni!]

Monet ihmiset arvostelevat risteilyaluksia heidän huonojen työolosuhteidensa vuoksi. Oletko koskaan tuntenut huonoa kohtelua?
Ei lainkaan. Kun miehistön jäsenet työskentelevät pitkiä työpäiviä, henkilökuntaa kohdellaan varsin hyvin. Useimmat alukset tarjoavat näinä päivinä erittäin laadukkaita miehistön majoitusvaihtoehtoja sekä useita ruokasaleja, miehistön baareja, miehistön kauppoja, Internet-kahviloita, kahviloita, miehistön kuntosaleja ja juhlatiloja. On kielikursseja, joihin voit osallistua, ja jopa liikekurssit ja muut sertifikaatit ovat kaikkien miehistön jäsenten käytettävissä. Elokuvan yötä, teemapuolueita (risteilylinjat järjestävät puolueita, jotka järjestävät laivan jokaisen kansallisuuden suurille lomille) ja paljon muuta miehistön toimintaa.

Niistä tuhansista miehistön jäsenistä, joita olen käyttänyt vuorovaikutuksessa, en ole koskaan kuullut mitään suurta onnettomuutta, jossa miehistön jäsentä kohdellaan väärin.

Onko työolosuhteet parantuneet vuosien varrella?
Ehdottomasti. Tässä päivässä ja iässä ei ole mitään keinoa, että risteilylinjat voisivat selviytyä, jos työolot olisivat huonot. Jokaisen uuden rakennetun aluksen osalta miehistöalueet paranevat aina sen varmistamiseksi, että elämänlaatu on mahdollisimman korkea, mikä on tärkeää, kun työskentelet tällaisessa suljetussa ympäristössä.

On aina olemassa hyvin erityisiä sääntöjä siitä, kuinka monta tuntia jokainen miehistön jäsen voi työskennellä, kuinka paljon vapaa-aikaa heidän on saatava viikoittain ja mihin niiden erityisiin tehtäviin liittyy. Ja jokaisen miehistön jäsenen turvallisuus on todellakin ensisijainen tavoite, ainakin kolmen risteilylinjan kanssa. Kokemukseni mukaan jokaisen aluksen päälliköt tekevät kaikkensa sen varmistamiseksi, että miehistön jäsenet ovat mahdollisimman onnellisia.

Monet sanovat, että useimmat risteilyalukset palkkaavat ihmisiä kehitysmaista, koska he eivät todennäköisesti puhu, erityisesti alemman tason tehtävissä. Ajatuksia?
Mielestäni syy siihen, että monet "alemmista" työpaikoista ovat täynnä kehitysmaiden ihmisiä, on se, että risteilylinjat voivat päästä pois maksamalla heille alempia palkkoja. Suurin osa "alemmista" työpaikoista saa hyvin vähän rahaa risteilylinjoista (ehkä $ 200-500 USD kuukaudessa), ja palkkiot muodostavat loput heidän palkastaan. Olisi paljon vaikeampi vakuuttaa länsimaailmasta ihmisiä tekemään työtä tällaisen pienen peruspalkan saamiseksi, mutta kehitysmaiden työntekijöille tämä määrä on usein paljon enemmän kuin he ansaitsisivat takaisin kotona.

Jotta miehistön jäsenet pysyisivät hallussa, jokaisella risteilyaluksella, jonka kanssa olen työskennellyt, oli miehistön toimisto, joka oli vakavasti kuunnellut miehistön jäseniä koskevia kysymyksiä ja valituksia riippumatta siitä, missä asemassa he olivat. Ja miehistön jäseniä kehotettiin puhumaan kaikesta, mitä he kokivat tarvitsevansa muuttaa, olipa kyseessä työturvallisuus, paremmat miehistön tilat, palkat tai mikä tahansa muu. Tämän seurauksena muutoksia tehtiin säännöllisesti, ja miehistön jäsenet, jotka ehdottivat merkittäviä muutoksia, jotka todella toteutettiin, palkittiin usein heidän huolenaiheistaan.

Mitä yleisiä väärinkäsityksiä ihmisillä on risteilyaluksen elämästä?
Suurin osa tapaamistani ihmisistä ajattelee, että miehistön jäsenet työskentelevät 24 tuntia vuorokaudessa kuuden kuukauden ajan ilman mitään aikaa, tai he ajattelevat, että miehistön jäsenet vain juhlivat koko ajan, koska tällainen työ ei todellakaan ole "työtä" lainkaan. Mutta molemmat ovat virheellisiä.

Risteilyaluksella työskentelyyn liittyy varmasti pitkiä työpäiviä, mutta jokaisella miehistön jäsenellä on vapaa-aikaa, ja aina on miehistön toimintaa, jolla varmistetaan, että laivan elämässä on paljon enemmän kuin pelkkä työ. Samoin, kun on olemassa miehistön osapuolia, joita järjestetään joka viikko tai kaksi, risteilyaluksella työskentelyyn liittyy todellisia velvollisuuksia, ja jokainen, joka ei ota työtään vakavasti, joutuu työhön ennen pitkää.

Toinen väärinkäsitys on, että risteilyalusten palkka on melko alhainen. Ja vaikka jotkut kannat ansaitsevat alhaisen peruspalkan, ne yhdistetään vihjeisiin, yleensä nämä miehistön jäsenet ansaitsevat paljon enemmän kuin ne ansaitsisivat kotimaassaan. Myös muissa tehtävissä, kuten toimistossa, matkatoimistossa tai viihdekeskuksessa, palkat voivat olla varsin anteliaita. Ja kun katsotte, että miehistön jäsenillä on hyvin vähän kuluja sopimustensa aikana (huone ja kartonki, sairausvakuutus, lennot alukselle tai aluksesta jne.), On mahdollista säästää paljon enemmän rahaa yhden sopimuksen aikana kuin useimmat ihmiset pelastaisivat vuoden tai enemmän työtä työpaikalla takaisin maahan.

Todella? Haiti-mies kertoi minulle, että kahdeksan kuukautta työskennellessään aluksella hänen veljensä toisi kotiin 5 000 dollaria. Vaikka tämä voisi olla Haitille paljon, se tuntuu edelleen ihmissuhteelta, sweatshopin työvoimamaksulta. Kuinka paljon teit?
Jos haluat tuoda kotiin yli 600 dollaria kuukaudessa (joka on enemmän kuin keskimääräinen palkka kymmenissä maissa kymmeniä maita), kun taas kaikki maksamasi kustannukset ovat melko hyvä asetus, ja miehistön jäsen voi aina vapaasti lähteä, jos he tuntevat palkkansa ei ole sen arvoista. Tämä Haitin kaveri voi työskennellä 5-10 vuotta risteilyaluksella, mennä kotiin ja elää melko hyvin, ja monissa tapauksissa eläkkeelle. En voi kertoa teille, kuinka monta kertaa kehitysmaiden miehistön jäsenet osoittavat minulle kuvia upouudesta kolmen makuuhuoneen talosta, jossa on uima-allas ja merinäköala, että he ostivat takaisin kotiin risteilyaluksen palkoistaan. Palkkani vaihteli riippuen bonuksista, mutta oli yleensä 3 000-4 500 dollaria kuukaudessa.

Mikä on yksi "helvettipäiväsi" -tarinoista?
Tämä olisi kova puhelu. Ehkä se oli päivä, jolloin laivamme saapui Coloniin, Panamaan, ja sain selville, että matkanjärjestäjän oli peruutettava "Panama Canal Tour" (joka oli risteilyn kohokohta). Sen jälkeen kun olin selittänyt tilanteen 800 hengelle laivan teatterin vaiheesta, vietin sitten tunnin hauskaa, jota kutsuttiin ikäviksi nimiksi, joiden hedelmiä heitettiin minulle, ja yksi mies sylkii minua, uhkasi ja sai yhden kaverin hyppää yli paikkoja kokeilemaan minua. Ja väärinkäytökset jatkuivat risteilylle.

Paras päivä töissä oli _____________…
Päivä, jona sain aluksen pois, saattaakseni monipäiväisen maanpäällisen kiertueen Jordaniaan ja Egyptiin. Yhden tietyn aluksen 2.5-kuukauden risteilymme aikana meidän osastomme tarjosi useita näistä laajennetuista retkistä matkustajillemme, ja jokainen kiertue oli saatava joukkueen jäsen. Niinpä nautin viiden tähden, kahdeksan päivän matkan Egyptin ja Jordanian kautta, vierailen Ammanissa, Petrassa, Wadi Rumissa, Sharm el-Sheikhissä, Siinain autiomaassa, Kairossa ja Luxorissa, ilman että tarvitsisi viettää yhden dollarin. Se oli ehdottomasti yksi parhaista töistäni.

Lisätietoja Earlista, risteilyalusten elämästä ja siitä, miten voit työskennellä risteilyaluksilla, on Earlin ilmiömäinen ja yksityiskohtainen lopullinen kirja risteilyaluksella. Se on erinomainen resurssi kaikille, jotka haluavat päästä risteilyalaan, ja sitä päivitetään vuosittain. Earl on paras asiantuntija, jonka tiedän aiheesta!